Cik ‘Toyota’ komandai izmaksā nogādāt WRC mašīnas Dienvidamerikā?

Cik “Toyota Gazoo Racing” vienībai izmaksā gigantiskā loģistikas operācija, vedot piecas “Rally1” automašīnas un vairāk nekā 80 cilvēku lielu rūpnīcas komandu no Somijas uz pasaules rallija čempionāta posmu Paragvajā un turpinājumā uz Čīli? To centās noskaidrot medijs “AG Rally”.

Elfina Evansa “Toyota GR Yaris Rally1” iebrauca Enkarnasjonas servisa parkā vēl daļēji izjauktā stāvoklī. Tā ir redzamākā daļa no daudz sarežģītākas operācijas, kas prasa nogādāt piecus sacīkšu spēkratus un veselu rūpnīcas komandu no Eiropas uz Dienvidameriku.

Sacīkšu automašīnas Atlantijas okeānu nešķērso pa jūru. Pēc Somijas rallija tās atgriežas “Toyota” bāzē Pūpolā, netālu no Jivaskiles, kur tās tiek sagatavotas transportēšanai ar kravas automobiļiem uz kādu no Eiropas lidostām. No turienes tās ar gaisa kravas reisu lido uz Silvio Petirosi starptautisko lidostu netālu no Paragvajas galvaspilsētas Asunsjonas. Brauciena pēdējā daļa ietver aptuveni 370 kilometrus garu ceļu līdz valsts trešajai lielākajai pilsētai Enkarnasjonai, kur mašīnas tiek no jauna samontētas, pārbaudītas un sagatavotas tehniskajai komisijai un testu braucieniem.

Mazāk steidzams aprīkojums dodas pa citu maršrutu. Sīkākā pieejamā informācija attiecas uz 2025. gada operāciju, kad “Toyota” izmantoja deviņus jūras konteinerus un 15 gaisa kravas vienības. Jūras kravā ietilpa piecas trases pierakstu automašīnas, divas mobilās darbnīcas, virtuve, rezerves daļu konteiners un cits operatīvais aprīkojums. Konteineri Eiropu atstāja 13. jūnijā – vairāk nekā divus mēnešus pirms rallija. “Toyota” nav apstiprinājusi, vai šī pati shēma saglabāta arī 2026. gadam, taču, ņemot vērā atkal pieteiktās piecas “Rally1” automašīnas, ir pamats rēķināties ar līdzīga mēroga operāciju.

Jāņem vērā arī personāls. “Toyota Gazoo Racing” rallija komanda kopumā nodarbina vairāk nekā 200 cilvēku, lai gan uz katru ralliju dodas tikai daļa no tiem. “Toyota” dokumentēja aptuveni 80 komandas locekļu klātbūtni 2022. gada Ipras rallijā, kur startēja četras “Rally1” mašīnas. Ņemot vērā piecu mašīnu dalību Paragvajā, ceļojošo grupu veido aptuveni 80–90 cilvēki, ieskaitot ekipāžas, mehāniķus, inženierus, vadību, laika apstākļu speciālistus, pavārus, loģistikas darbiniekus, komunikācijas speciālistus un viesu koordinatorus.

“Toyota” nepublicē šīs operācijas izmaksas, tāpēc precīzu summu nav iespējams nosaukt. Tomēr atklātie kravu apjomi un starptautiskā transporta standarta cenas ļauj novērtēt apmēru. Aprīkojuma pārvietošana vien var izmaksāt no 250 000 līdz 500 000 eiro, savukārt lidojumi, izmitināšana, ēdināšana un vietējais transports 80–90 cilvēkiem var prasīt vēl aptuveni 235 000–420 000 eiro.

Komandai papildus jāsedz piecu “Rally1” automašīnu sagatavošana, riepas, sacīkšu degviela, transmisijas komponenti, bremzes, balstiekārta, virsbūve un detaļas, kas tiek patērētas pašā pasākuma laikā. Šīs izmaksas nav precīzi nosakāmas, balstoties uz publiski pieejamu informāciju, un negadījumu vai steidzamu sūtījumu gadījumā tās var ievērojami pieaugt.

Kopējās aplēses liek secināt, ka “Toyota” dalība Paragvajas rallijā izmaksā no 1 miljona līdz 1,4 miljoniem eiro. Šī nav “Toyota” oficiāli sniegta summa, bet gan aprēķins, kas balstīts uz publiski pieejamiem datiem.

Operācija ar to nebeidzas Paragvajā. Pēc rallija visas piecas “GR Yaris Rally1” automašīnas tiek pārbūvētas un sagatavotas tieši Enkarnasjonā. 2025. gadā šis process prasīja trīs dienas, pirms automašīnas devās aptuveni 2500 kilometru garā braucienā pa autoceļiem uz Biobio reģiona centru Konsepsjonu, kas ir Čīles rallija bāze.

Abu pasākumu apvienošana vienā aizjūras operācijā ļauj “Toyota” veikt tikai vienu lielu starpkontinentālo sūtījumu. Neskatoties uz to, Čīles posms prasa vēl vienu posmu ar izmitināšanu, papildu riepām un materiāliem, transportlīdzekļu sagatavošanu un visas operācijas pārvietošanu pāri kontinentam.

Kopējās izmaksas par Paragvajas un Čīles posmiem kopā tiek lēstas aptuveni 1,7 līdz 2,3 miljonu eiro apmērā. Šie skaitļi neietver automašīnas gada attīstību, “Toyota” organizācijas pilnas darbības izmaksas vai braucēju līgumu algas, atspoguļojot tikai misijas izmaksas, lai nogādātu piecas “Rally1” automašīnas un rūpnīcas komandu no Eiropas uz diviem pēc kārtas notiekošiem WRC posmiem Dienvidamerikā.