‘Hyundai’ tehniskais direktors: “Mūsu ‘Rally2’ mašīna nav bijusi ne uzticama, ne ātra”

“Hyundai Motorsport” tehniskais direktors Fransuā Ksavjē Demaisons sniedzis atklātu interviju izdevumam “Racecar Engineering”, kurā iezīmējis galvenās ražotāja pašreizējās “Rally2” automašīnas attīstības jomas un problēmas.

Pēc Demaisona teiktā, pašreizējais “Rally2” modelis ir bijis samērā konkurētspējīgs uz asfalta, taču salīdzinoši maz pūļu ticis veltīts tā veiktspējas uzlabošanai uz grants seguma:.

“Iepriekšējos gados mašīna nebija īpaši konkurētspējīga WRC2 klasē,” viņš atzina. “Tā nebija ne pietiekami uzticama, ne pietiekami ātra. Tāpēc mēs tagad īpaši koncentrējamies uz mašīnas veiktspējas uzlabošanu uz grants seguma, lai varētu dot saviem klientiem iespēju būt konkurētspējīgiem vairāk rallijos.”

Demaisons norādīja, ka riteņa gājiens bijusi galvenā “Hyundai” inženieru attīstības prioritāte, un problēmas sakne slēpās pārnesumkārbas dizainā. Auto attīstīšanas ietvaros “Hyundai” ir mainījusi pārnesumkārbas piegādātāju, pārejot uz piecu pakāpju “Sadev” mezglu, kas labāk atbilst mašīnas strukturālajām prasībām.

“Riteņa gājiens bija problēma ar šo mašīnu,” skaidro tehniskais direktors. “Tas nebija tajā pašā līmenī kā citām “Rally2″ automašīnām. Mēs zinājām, ka transmisija ir jāmaina, jo kardānvārpstas izejas nebija pareizajā pozīcijā, lai nodrošinātu pietiekamu riteņa gājienu. Tas bija pats svarīgākais moments.”

“Hyundai” izvēlējušies jau gatavu pārnesumkārbas risinājumu, jo nepietika laika individuāla mezgla izstrādei. Tāpat risinātas problēmas ar ģeneratora siksnu, kas iepriekš darbināja arī stūres pastiprinātāju.

“Mēs vēlējāmies pāriet uz uzticamāku risinājumu, kur ģeneratoru darbina siksna, bet stūres pastiprinātājs tiek darbināts tieši no dzinēja,” atklāj Demaisons. “Sākotnējais risinājums nāca no standarta ielas automašīnas dizaina. Tas labi strādā uz asfalta, bet WRC ietver arī rallijus ar ārkārtīgi smagiem apstākļiem. Kenijā tu diezgan ātri saskaries ar problēmām, ja viena gara siksna darbina gan ģeneratoru, gan stūres pastiprinātāju.”

Ne visi tehniskie risinājumi atjauninātajam “Rally2” auto ir pilnībā pabeigti testa programmas laikā. Piemēram, bremžu sistēma joprojām ir viens no neatrisinātajiem jautājumiem. Atšķirībā no “Toyota” nometnes, “Hyundai” nav izvēlējusies izstrādāt pilnīgi jaunu automašīnu atbilstoši WRC27 noteikumiem. Tomēr “Hyundai i20 N Rally2” būtu sacensties augstākajā “Rally1” kategorijā, ja tai tiktu uzstādīta FIA noteiktā “WRC Kit” virsbūves pakotne.

Pagaidām ražotājs vēl nav apstiprinājis, vai plāno to izmantot: “Noteikumi ļauj mums gaidīt līdz 1. aprīlim pirms lēmuma pieņemšanas. Pašlaik mēs koncentrējamies uz “Rally2″ automašīnas attīstīšanu, jo tas bija mūsu sākotnējais plāns.”

Izmantotie resursi:
www.rallyjournal.com